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Mar 24, 2023

Tampa ayudó a un auto

Para que conste, a Eddie Leonard no le gusta su auto. Y no sólo el coche que él

Para que conste, a Eddie Leonard no le gusta su auto.

Y no solo el auto que compró cuando la pandemia hizo que confiar en Uber fuera demasiado aterrador. Coches en general. "No me gusta tener autos", dijo Leonard, de 43 años, dueño de clínicas médicas y vive en el centro de Tampa con su pareja. "No me gusta el tráfico".

Ingrese al primer programa de cupones para bicicletas eléctricas de la ciudad. Con objetivos que incluyen sacar los autos de la carretera y mejorar la seguridad de las bicicletas, el programa subsidia la compra de una bicicleta eléctrica por parte de un residente de Tampa por entre $ 500 y $ 2,000, según el tipo de bicicleta y los ingresos familiares de la persona.

De 956 que solicitaron, la ciudad realizó una lotería y recientemente entregó 180 cupones de un presupuesto de $170,000 para compensar el costo de una bicicleta eléctrica, que tiene un motor de bicicleta eléctrica que ayuda cuando el ciclista pedalea.

Las bicicletas eléctricas que se compran a través del programa, 20 hasta ahora en seis tiendas de bicicletas designadas de Tampa, han tenido etiquetas de precio entre $ 1,200 y $ 6,000. La ciudad observará cómo funciona el programa, incluidos algunos residentes que pensaron incorrectamente que obtendrían una bicicleta gratis, con miras a hacerlo nuevamente.

Así que Leonard se encontró con un cupón de $1,000 y ahora recorre las calles de Tampa en su bicicleta eléctrica de carga negra.

Una conversación con Leonard sobre cómo sortear las famosas carreteras de la ciudad, bajo la lluvia, y el automovilista que una vez lo atropelló en una bicicleta y luego esperó que él pagara los daños. Esta entrevista ha sido editada por su extensión y claridad.

Es genial. Me mudé a este edificio en 2007. El vecindario es diferente de cuando nos mudamos aquí. Como si Curtis Hixon (Waterfront Park) no existiera todavía. Todavía no rehicieron Julian B. Lane (Riverfront Park).

Me encanta el estilo de vida del centro. No me gusta el tráfico. (Antes de la pandemia, se movía principalmente en Uber y Lyft). Cuando llegó Covid, tenía miedo de subirme a un Uber.

Compré el coche justo después del confinamiento. Hubo una venta de autos Hertz. Obtuve un robo porque de repente tenían un montón de inventario. Un Nissan Armada 2020 con 5,000 millas. Me gusta la idea de transporte masivo versus transporte individual. Me considero un poco defensor del transporte. Termina siendo más barato que tener un automóvil. Saca otro coche de la carretera.

Porque quería ver si podía tener un estilo de vida más saludable y sin automóviles. La bicicleta eléctrica era algo con lo que estaba coqueteando para ver si podía hacer 5 millas o 6 millas. Como, desde el centro hasta International Mall.

Te asustas un poco en las carreteras como Dale Mabry. Mi objetivo es no usar más mi coche si puedo. Pensé que no tenía tiro en el mundo (por un cupón), pero (solicitaría) de todos modos.

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No. Hay tres clases de bicicletas eléctricas. El cupón es apropiado para la clase uno. No enciende el motor hasta que empiezas a pedalear. A medida que comienza a pedalear, el engranaje se activa y elimina aproximadamente la mitad de la carga. El motor sube a unas 20 millas por hora.

Preguntan por eso. Su objetivo es reducir los coches en la carretera.

Fueron $4,200.

Cuanto más se pueda. Así todos los días. Prácticamente cualquier viaje que sea tan lejos como aquí al International Mall. No he usado mi auto desde que compré la bicicleta (dos semanas antes).

Prefiero caminar o Uber si ese es el caso.

Comestibles. La bolsa de mi portátil. El cargador de batería. Un kit de tubos si tienes un pinchazo. Ayer me quedé atrapado bajo la lluvia. Lo esperé bajo el toldo en el Museo de Arte (Tampa). Sucede. Traigo un pequeño impermeable en mi bolso.

Por ahora. Probablemente le daré un mes o dos. A ver si puedo afrontar el verano.

Cuando hay un camino seguro (con un carril para bicicletas protegido) como Cass Street o Jackson, se siente genial. Oh hombre, es perfecto. Cuando tiene un carril para bicicletas pintado y sin barreras como Tampa Street, está bien. Pero si llega a una carretera del condado o estatal como Kennedy o Dale Mabry, es como si tratara de encontrar la forma más segura de cruzar y salir lo antes posible.

Incluso los peatones. No somos una ciudad amigable para los peatones o las bicicletas. Está muy centrado en el automóvil.

Un poco, especialmente en el centro, ya que tenemos muchos más residentes. Pero tenemos un largo camino por recorrer

La ciudad ha puesto en estos carriles para bicicletas. La ciudad hizo un buen trabajo en esquinas como Kennedy y Tampa Street (estrechando los carriles). Retrasa a los buzos. lo están intentando.

No en esta bicicleta, sino en scooters anteriores y bicicletas urbanas. Estaba en ese carril bici en Cass (Calle) en una bicicleta Spin y un conductor tenía una luz verde y yo tenía una luz verde y él estaba tratando de girar.

La bicicleta se estrelló contra el panel del cuarto delantero izquierdo. Tuve que meter y rodar. Decidió gritarme. Trató de convencerme por dinero para arreglar su auto. Le dije: "Ignoraste la luz verde". (Había una cámara de seguridad) Le dije: "Amigo, me alegro de que esté en la cámara allí".

No me sentí seguro montándolo después de eso. Estaba un poco conmocionado. Acabo de cerrarlo.

Creo que es un buen experimento. Si realmente puede encontrar candidatos con la intención de sacar a los autos de las calles, entonces creo que es una victoria para los contribuyentes.

De ninguna manera.